Wyszukaj auto
Redirecting...
Produkty
fabrycznie nowe
Produkt fabrycznie nowy
Wszystkie części w naszym sklepie są fabrycznie nowe i oryginalnie zapakowane.
Do każdego zamówienia dołączamy paragon lub fakturę VAT.
Gwarancja
24 miesiące
Gwarancja 24 miesiące
Każdy produkt objęty jest 2-letnią gwarancją producenta części, bez limitu kilometrów.
Darmowa
wysyłka
Darmowa wysyłka
Zamów teraz, a doręczymy jutro lub pojutrze.
Zamówienia złożone do godziny 12:00 dostarczamy zwykle w kolejny dzień roboczy.
30 dni
na zwrot
30 dni na zwrot
Kupuj bez obaw sprzęgła i koła dwumasowe przez Internet.
Dajemy Ci aż 30 dni na bezpłatny zwrot lub wymianę towaru.
Rabat 10%
na montaż
Rabat 10% na montaż
Zamów sprzęgło lub koło dwumasowe i odbierz do 10% rabatu na montaż w jednym z ponad 100 warsztatów partnerskich w całej Polsce.
Sprawdź listę warsztatów.
Sprzęgło samonastawne – budowa i zasada działania
Najbardziej powszechnym rodzajem sprzęgieł stosowanych w samochodach są sprzęgła cierne. Tarcza sprzęgłowa działając we współpracy z tarczą dociskową ulegają naturalnemu zużyciu w wyniku ruchu obrotowego i ciernego. Wydajność działania sprężyny talerzowej umieszczonej w tarczy dociskowej zmniejsza się, zaś okładziny cierne umieszczone na tarczy sprzęgłowej ulegają ścieraniu.
Stopniowy proces zużycia sprzęgła jest często niezauważalny przez kierowcę, gdyż przebiega bardzo powoli, a użytkownik odnosi wrażenie, iż działanie sprzęgła nie zmieniło się. W rzeczywistości jednak, siła, której wymaga wciśnięcie pedału wzrasta wraz z zużyciem tarczy sprzęgłowej. Pojawiają się także problemy, takie jak „wysokie branie” pedału – wtedy stosujemy regulację linki sprzęgłowej (jeżeli nie posiada ona samoregulatora). Gdy pojawiają się poważne problemy z działaniem tego układu, takie jak „ślizganie się” sprzęgła, jest to znak, iż podzespół wymaga naprawy.
Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochodu
Opisane zjawisko dotyczy standardowych układów sprzęgłowych, gdzie w tarczach dociskowych użyto sprężyn talerzowych powszechnie stosowanych w autach osobowych.
Wymienione sytuacje nie dotyczą sprzęgieł samonastawnych, które zostały wprowadzone na rynek w połowie lat 90. Sprzęgła samonastawne to taki rodzaj układu sprzęgła, które wyposażone jest w mechanizmy, których zadaniem jest kompensacja zużycia okładzin tarczy sprzęgłowej. Na rynku dostępne są dwa typy takich mechanizmów. Jednym z nich jest produkowany przez firmę LuK system SAC, drugim – Xtend firmy SACHS. Zasada działania obydwu jest podobna, różnią się jednak one znacząco elementami konstrukcyjnymi.
Sprzęgło samonastawne opiera się na następującej zasadzie działania: mimo stopniowego zużycia okładzin tarczy sprzęgłowej, siła, jaka jest wymagana do wciśnięcia pedału sprzęgła nie zmienia się. Takie sprzęgło nie wymaga regulacji.
Sprzęgło SACHS XTend
W przypadku sprzęgła XTend firmy SACHS, tarcza dociskowa wyposażona jest w mechanizm, który pozwala utrzymać stałe położenie łożyska sprzęgła oraz stałą siłę na pedale sprzęgła, mimo zużycia okładziny tarczy sprzęgłowej. Kiedy grubość okładziny maleje, wówczas specjalnie skonstruowany pierścień skośny regulacyjny ulega podniesieniu przez sprężynę podtrzymującą. Pierścień zostaje pociągnięty poprzez ułożone na obwodzie konstrukcji napięte sprężyny, co pozwala mu na obracanie się i usunięcie powstałego luzu. Gdy okładzina tarczy sprzęgłowej ulega zmniejszeniu, tarcza, docisk oraz pierścień regulacyjny zmieniają swoje położenie. Jednak w odczuciu kierowcy, użytkowanie sprzęgła nie ulega zmianie.
Sprzęgło LuK SAC
Mechanizm samoregulujący zastosowany w konstrukcji sprzęgła SAC firmy LuK również wykorzystuje specjalny pierścień skośny, jednak element ten współpracuje z powierzchnią skośną wytłoczoną w obudowie docisku sprzęgła. W momencie, gdy zmienia się grubość okładziny tarczy sprzęgłowej, zmienia się obciążenie sprężyny czujnikowej (która jest podparciem sprężyny talerzowej tarczy dociskowej). Podczas zwiększonego ugięcia sprężyny czujnikowej , pomiędzy pierścieniem skośnym a sprężyną talerzową powstaje luz, który zostaje skasowany poprzez jego skośny ruch przesuwny, a tarcza dociskowa zachowuje położenie pierwotne. W tym przypadku także kierowca nie jest w stanie zauważyć zużycia tarczy sprzęgłowej.
Chociaż sprzęgła XTend i SAC działają bardzo podobnie, ich konstrukcja jest odmienna.
Chociaż sprzęgła XTend i SAC działają bardzo podobnie, ich konstrukcja jest odmienna.
Montaż sprzęgła samonastawnego z użyciem przyrządu
Sprzęgła samonastawne wymagają użycia specjalnego przyrządu podczas montażu. Ta procedura jest niezbędna, aby uniknąć ugięcia głównej sprężyny talerzowej docisku podczas przykręcania elementu, co jest nieodwracalnym uszkodzeniem części. Przyrząd ten pozwala na równomierne dokręcenie tarczy dociskowej do koła zamachowego. Procedura ta powinna być zachowana zarówno podczas pierwotnego montażu, jak i demontażu i ponownego dokręcenia, np. w przypadku wymiany uszczelniacza obrotowego wału korbowego. Tradycyjne stopniowe dokręcanie „na siłę” śrub docisku na krzyż jest niepoprawnym rozwiązaniem montażu sprzęgła samonastawnego.
Często mechanicy, odwołując się do nabytego przez lata doświadczenia w swoim fachu, bagatelizują potrzebę użycia narzędzia do montażu sprzęgieł samonastawnych. Argumentują oni najczęściej to w ten sposób, iż „nigdy do żadnego sprzęgła taki przyrząd nie był im potrzebny i żadnych reklamacji na montaż nie było”. Jednak konsekwencje takich decyzji prędzej czy później do nas wracają. Nieprawidłowe działanie będące następstwem niepoprawnego montażu sprzęgła samonastawnego może pojawić się dopiero po kilkunastu bądź w najlepszym przypadku, po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów przejechanych serwisowanym autem. Najczęściej objawi nam się ono ślizgającą się tarczą sprzęgła. Zawsze należy pamiętać, aby sprzęgło samonastawne wymieniać w komplecie, mimo, iż oceniając wizualnie stan któregoś z elementów wydaje nam się, iż część jest sprawna.
